Onze wagen stond al sinds vorige week donderdag bij de dealer. Op woensdag had ik een onderhoud met de garagehouder en werden de foutmeldingen uitgelezen en de bougies bekeken. Omdat er geen vervangwagen ter beschikking was heb ik de wagen pas op donderdag bij de dealer kunnen achterlaten.
Op donderdag werd compressieverlies vastgesteld. Op vrijdag kreeg ik te horen dat de invoerder bijkomstige testen had gevraagd waarvan ze de resultaten moesten doorsturen.
Toen was het eventjes stil... tot deze middag.
Onze wagen krijgt een nieuwe motor! Omdat de garage tussen Kerst en Nieuwjaar sluit en de motor pas vandaag werd besteld zal dit begin januari gebeuren.
De dealer heeft druk moeten uitoefenen bij de invoerder omdat die toch eerst voor reparatie van het motorblok wou gaan.
Dikke pluim voor de dealer dus.
donderdag 22 december 2011
donderdag 15 december 2011
Compressieverlies
Deze namiddag heb ik een vriendelijk telefoontje gekregen van de garage met niet zo goed nieuws.
De compressie van de motor is niet goed.
Volgens mij kon dat ook niet anders. De auto reed verschrikkelijk slecht.
Enkel de bobijnen vervangen zit er dus niet meer in...
De garage heeft alle resultaten doorgestuurd en wachten nu op een protocol waarin staat hoe ze het probleem nu moeten aanpakken. Ze houden me op de hoogte. En ik houd jullie op de hoogte.
Trouwens, de kilometerstand is 23100km...
De compressie van de motor is niet goed.
Volgens mij kon dat ook niet anders. De auto reed verschrikkelijk slecht.
Enkel de bobijnen vervangen zit er dus niet meer in...
De garage heeft alle resultaten doorgestuurd en wachten nu op een protocol waarin staat hoe ze het probleem nu moeten aanpakken. Ze houden me op de hoogte. En ik houd jullie op de hoogte.
Trouwens, de kilometerstand is 23100km...
Nog verontrustend nieuws...
Bij het gesprek met de garagehouder ben ik toch serieus geschrokken.
Hij vertelde mij het volgende:
Volkswagen is op de hoogte van de problemen maar heeft momenteel andere prioriteiten. Wereldwijd is dit type wagen in de minderheid. Er is hem beloofd dat het wel opgelost zal raken maar het zal zeker nog 6 maand duren.
Wat zeg je daar van!?
Bijkomstig. Mijn schoonbroer werkt bij een grote autodealer die verschillende merken verdeelt (geen VW). De werknemers hebben bij een briefing het verbod gekregen nog wagens zoals de onze over te nemen!
Hij vertelde mij het volgende:
Volkswagen is op de hoogte van de problemen maar heeft momenteel andere prioriteiten. Wereldwijd is dit type wagen in de minderheid. Er is hem beloofd dat het wel opgelost zal raken maar het zal zeker nog 6 maand duren.
Wat zeg je daar van!?
Bijkomstig. Mijn schoonbroer werkt bij een grote autodealer die verschillende merken verdeelt (geen VW). De werknemers hebben bij een briefing het verbod gekregen nog wagens zoals de onze over te nemen!
De auto staat weer bij de garage
Zoals u in mijn vorig bericht al kon lezen hebben de "speciale" (aardgas/LPG)bougies niet lang geholpen.
Gisteren had ik een afspraak bij de garage om de zaak nog eens te bekijken/te bespreken.
De foutmeldingen werden uitgelezen. Nu werden fouten vastgesteld op cilinders 3 en 4. Alle vorige keren was dit op cilinders 1 en 2. Ik heb nagevraagd of men bij de vorige "reparatie" niet de bobines van plaats had verwisseld maar dat was zeker niet het geval.
De bougies werden ook bekeken. Die zagen er eigenlijk niet heel slecht uit (beetje zwart aan de rand). De vorige keer waren de bougies kapotgebrand (helemaal rood van kleur).
Alles (foutenrapport en foto's) werd naar D'Ieteren gestuurd met de vraag wat te doen. Nog dezelfde dag was er antwoord. Volgende stap is het meten van de compressie. Als die nog goed genoeg is wordt er geprobeerd het probleem op te lossen door de bobijnen te vervangen.
Wat er zal gebeuren als de compressie niet goed is, dat kon men mij niet vertellen...
Ik wacht vol spanning af.
Gisteren had ik een afspraak bij de garage om de zaak nog eens te bekijken/te bespreken.
De foutmeldingen werden uitgelezen. Nu werden fouten vastgesteld op cilinders 3 en 4. Alle vorige keren was dit op cilinders 1 en 2. Ik heb nagevraagd of men bij de vorige "reparatie" niet de bobines van plaats had verwisseld maar dat was zeker niet het geval.
De bougies werden ook bekeken. Die zagen er eigenlijk niet heel slecht uit (beetje zwart aan de rand). De vorige keer waren de bougies kapotgebrand (helemaal rood van kleur).
Alles (foutenrapport en foto's) werd naar D'Ieteren gestuurd met de vraag wat te doen. Nog dezelfde dag was er antwoord. Volgende stap is het meten van de compressie. Als die nog goed genoeg is wordt er geprobeerd het probleem op te lossen door de bobijnen te vervangen.
Wat er zal gebeuren als de compressie niet goed is, dat kon men mij niet vertellen...
Ik wacht vol spanning af.
maandag 28 november 2011
Die speciale bougies zijn dan toch niet zo speciaal?
Ik had het de laatste dagen al gemerkt dat het stotteren en inhouden slechter en slechter begon te worden. Stationair kan de motor zo slecht draaien dat het me verwondert dat hij blijft draaien.
Deze ochtend bijna een aanrijding omdat het vermogen weer eventjes "zoek" was toen ik een drukke steenweg moest overdraaien.
En ja hoor... deze avond, exact 961km na het plaatsen van de "speciale" bougies was het motorstoringslampje weer aan het knipperen...
Ik ben het zo beu!
Deze ochtend bijna een aanrijding omdat het vermogen weer eventjes "zoek" was toen ik een drukke steenweg moest overdraaien.
En ja hoor... deze avond, exact 961km na het plaatsen van de "speciale" bougies was het motorstoringslampje weer aan het knipperen...
Ik ben het zo beu!
donderdag 3 november 2011
Kredietnota...
Deze namiddag heb ik een telefoontje van de garage gekregen:
Er is een kredietnota opgesteld voor het vervangen van de bougies.
Ook de herstelling van gisteren is kosteloos.
Dan heeft het gesprek gisteren toch al dit opgebracht...
Er is een kredietnota opgesteld voor het vervangen van de bougies.
Ook de herstelling van gisteren is kosteloos.
Dan heeft het gesprek gisteren toch al dit opgebracht...
woensdag 2 november 2011
onafhankelijke expertise
Vandaag had ik bij de garage een afspraak voor een onafhankelijke expertise.
Ik had me dit helemaal anders voorgesteld.
Eigenlijk was het gewoon een babbeltje met de expert, de garagehouder en ik.
De garagehouder kan enkel doen wat er hem wordt opgelegd door Volkswagen en invoerder. Wat hem nu is opgelegd is nogmaals de bougies vervangen. Sinds begin oktober wordt een ander type bougies aanbevolen. Hiermee zouden de problemen opgelost moeten zijn.
Ik vroeg of men dit kon garanderen. Antwoord: "Neen"...
Op advies van de onafhankelijk expert heb ik ingestemd met het nogmaals vervangen van de bougies. Dat hebben ze onmiddellijk gedaan.
De wagen rijdt weer... maar voor hoe lang?
Ik had me dit helemaal anders voorgesteld.
Eigenlijk was het gewoon een babbeltje met de expert, de garagehouder en ik.
De garagehouder kan enkel doen wat er hem wordt opgelegd door Volkswagen en invoerder. Wat hem nu is opgelegd is nogmaals de bougies vervangen. Sinds begin oktober wordt een ander type bougies aanbevolen. Hiermee zouden de problemen opgelost moeten zijn.
Ik vroeg of men dit kon garanderen. Antwoord: "Neen"...
Op advies van de onafhankelijk expert heb ik ingestemd met het nogmaals vervangen van de bougies. Dat hebben ze onmiddellijk gedaan.
De wagen rijdt weer... maar voor hoe lang?
woensdag 26 oktober 2011
Antwoord van de invoerder
Vandaag hebben we een antwoord van de invoerder op onze laatste aangetekende brief ontvangen.
Samengevat:
Ze betreuren de incidenten.
We doen er juist aan te klagen bij onze garagehouder.
Ze vragen de garagehouder ons, waar mogelijk, bij te staan.
Ze volgen de verdere evolutie in het dossier op.
Ja, wat kan ik daarop zeggen...
Samengevat:
Ze betreuren de incidenten.
We doen er juist aan te klagen bij onze garagehouder.
Ze vragen de garagehouder ons, waar mogelijk, bij te staan.
Ze volgen de verdere evolutie in het dossier op.
Ja, wat kan ik daarop zeggen...
zondag 23 oktober 2011
Wat ik nog wil zeggen
Waar ik het in vorige berichten nog niet over heb gehad en wat ik nog kwijt wil...
Zoals u kan afleiden uit voorgaande berichten doen we niet veel kilometers met de wagen op een jaar. Dit omdat zowel mijn vrouw als ik ons woon-werk verkeer (en brengen en halen van kinderen naar school en kinderopvang) met het openbaar vervoer doen.
Als we de wagen gebruiken is dit OMDAT HET ECHT NODIG IS. We moeten dus kunnen vertrouwen op ons vervoer.
Wat me ook zo boos maakt is het feit dat het rijden met deze wagen levensgevaarlijk kan zijn. Wat als de wagen in noodloop gaat, net op het moment dat je invoegt op een drukke autosnelweg? 95% van de tijd hebben we ons kleine kinderen mee...
Zoals u kan afleiden uit voorgaande berichten doen we niet veel kilometers met de wagen op een jaar. Dit omdat zowel mijn vrouw als ik ons woon-werk verkeer (en brengen en halen van kinderen naar school en kinderopvang) met het openbaar vervoer doen.
Als we de wagen gebruiken is dit OMDAT HET ECHT NODIG IS. We moeten dus kunnen vertrouwen op ons vervoer.
Wat me ook zo boos maakt is het feit dat het rijden met deze wagen levensgevaarlijk kan zijn. Wat als de wagen in noodloop gaat, net op het moment dat je invoegt op een drukke autosnelweg? 95% van de tijd hebben we ons kleine kinderen mee...
Zware problemen (vervolg)
Als u hier voor het eerst komt, lees dan eerst de vorige berichten.
Een paar dagen na ons aangetekend protest (met afschrift naar de invoerder) ontvingen we een brief van de invoerder.
Kort samengevat:
- ga bij de dealer klagen en niet bij ons
- er zijn ook geen systematische problemen gekend met bougies bij het model VW Golf
- bougies zijn onderhevig aan slijtage en vallen dus niet onder garantie
Vooral het 2e puntje doet mijn bloed koken. Ze antwoorden hier namelijk naast de kwestie. In ons aangetekend schrijven hebben we vermeld dat er met de motor iets mis moet zijn waardoor de bougies abnormaal snel kapot zijn gegaan. (standaard onderhoudsinterval voor vervangen bougies is namelijk 60000km). Onderzoekswerk op het internet wijst dit ook uit.
Begin oktober werd het "niet lekker rijden" weer duidelijk waarneembaar inhouden.
Van de garagehouder zelf hebben we geen antwoord ontvangen op ons schrijven. Zij hebben enkel begin oktober een betalingsherinnering gestuurd.
1000 km na het vervangen van de bougies, op vrijdag 14 oktober (km-stand 21470) weer het probleem van zwaar inhouden/snokken en motorstoringslampjes. Ik belde met de garage maar omdat ik onmogelijk voor sluitingstijd daar kon geraken werd me gezegd op zaterdagvoormiddag langs te komen. Er ging een mecanicien aanwezig zijn.
Op 15 oktober werd de wagen weer uitgelezen. Er werden weer o.a. problemen met cylinders (overslag op cylinders 1 en 2) en nu ook met de brandstoftoevoer vastgesteld. Dit rapport ging men naar de invoerder doorsturen.
Op 19 oktober heeft mijn vrouw de garage gebeld met een vraag naar stand van zaken. Ze werd te woord gestaan door een geïriteerde bazin. De onbetaalde factuur kwam onmiddellijk ter sprake. De wagen moest tijdens de week binnengebracht worden omdat "een uitlezing op zaterdag niet bruikbaar zou zijn in Brussel". Mijn vrouw heeft het gesprek beëindig met de melding dat de communicatie maar beter schriftelijk kon verlopen.
Ondertussen had ik al met een advokaat gesproken. Zijn letterlijke woorden: "Ze spelen met uw voeten".
Samen met de advokaat hebben we nogmaals een aangetekend schrijven (nu een in gebreke stelling) aan de dealer gericht (met afschrift aan de invoerder).
We wachten op het antwoord.
Een paar dagen na ons aangetekend protest (met afschrift naar de invoerder) ontvingen we een brief van de invoerder.
Kort samengevat:
- ga bij de dealer klagen en niet bij ons
- er zijn ook geen systematische problemen gekend met bougies bij het model VW Golf
- bougies zijn onderhevig aan slijtage en vallen dus niet onder garantie
Vooral het 2e puntje doet mijn bloed koken. Ze antwoorden hier namelijk naast de kwestie. In ons aangetekend schrijven hebben we vermeld dat er met de motor iets mis moet zijn waardoor de bougies abnormaal snel kapot zijn gegaan. (standaard onderhoudsinterval voor vervangen bougies is namelijk 60000km). Onderzoekswerk op het internet wijst dit ook uit.
Begin oktober werd het "niet lekker rijden" weer duidelijk waarneembaar inhouden.
Van de garagehouder zelf hebben we geen antwoord ontvangen op ons schrijven. Zij hebben enkel begin oktober een betalingsherinnering gestuurd.
1000 km na het vervangen van de bougies, op vrijdag 14 oktober (km-stand 21470) weer het probleem van zwaar inhouden/snokken en motorstoringslampjes. Ik belde met de garage maar omdat ik onmogelijk voor sluitingstijd daar kon geraken werd me gezegd op zaterdagvoormiddag langs te komen. Er ging een mecanicien aanwezig zijn.
Op 15 oktober werd de wagen weer uitgelezen. Er werden weer o.a. problemen met cylinders (overslag op cylinders 1 en 2) en nu ook met de brandstoftoevoer vastgesteld. Dit rapport ging men naar de invoerder doorsturen.
Op 19 oktober heeft mijn vrouw de garage gebeld met een vraag naar stand van zaken. Ze werd te woord gestaan door een geïriteerde bazin. De onbetaalde factuur kwam onmiddellijk ter sprake. De wagen moest tijdens de week binnengebracht worden omdat "een uitlezing op zaterdag niet bruikbaar zou zijn in Brussel". Mijn vrouw heeft het gesprek beëindig met de melding dat de communicatie maar beter schriftelijk kon verlopen.
Ondertussen had ik al met een advokaat gesproken. Zijn letterlijke woorden: "Ze spelen met uw voeten".
Samen met de advokaat hebben we nogmaals een aangetekend schrijven (nu een in gebreke stelling) aan de dealer gericht (met afschrift aan de invoerder).
We wachten op het antwoord.
Zware problemen
Ik heb wat tijd gemaakt om dit blog aan te vullen.
Wat u moet weten is dat in de aanloop naar wat er nu volgt de wagen al geruime tijd last had van het aarzelen bij het accelereren. Het was zo aanwezig dat we het eigenlijk al een beetje gewoon waren geworden.
Op 20 augustus is het voor de eerste keer goed misgegaan. De wagen is toen verschrikkelijk beginnen snokken/inhouden. Er klonk een geluidsignaal en het motorlampje en de EPC melding verschenen op het dashboard. De wagen ging in noodloop (zo goed als geen vermogen meer). Die dag kon ik niet geholpen worden in de garage. Er werd me gezegd dat ik het contact maar moest afleggen en de motor weer kon starten om verder te rijden.
Op 22 augustus ging de wagen onderweg naar de garage weer in noodloop. Daar werden de meldingen in de ECU uitgelezen. De foutmeldingen waren o.a. cylinderoverslag op cylinder 1 en 2. Er werd een afspraak gemaakt voor reparatie. Men zou de bougies en bobines vervangen. Als dat niet zou helpen was het waarschijnlijk ook nodig de injectoren te vervangen (volgens de mecanicien).
Op 26 augustus (km-stand 20481) werd de wagen 'gerepareerd". Het bleek enkel nodig te zijn de bougies te vervangen.
Toen ik de sleutel overhandigd kreeg heb ik nog speciaal gevraagd of er nog andere zaken (zoals software-update) werden uitgevoerd. Dat was niet het geval.
De Golf 6 1.4 TSI 160pk reed nu weer zonder foutmeldingen maar toch niet zoals het hoort (moeilijk uit te leggen maar het voelde niet 'normaal').
In de week die volgde op de "reparatie" wer ik gecontacteerd met de melding dat "na overleg met de invoerder werd beslist het vervangen van de bougies niet onder garantie te nemen, en dat daarvoor een factuur moest gestuurd worden". Die factuur hebben we op 2 september ontvangen en onmiddellijk aangetekend geprotesteerd (met afschrift naar invoerder). Die factuur vermeldde ook compressiemeting op cylinder en interactieve punctie (met camera in motor kijken). Beide zaken werden me niet gezegd toen ik vroeg wat er allemaal aan de wagen was gebeurd!
Ik vertel de rest in een volgend bericht.
Wat u moet weten is dat in de aanloop naar wat er nu volgt de wagen al geruime tijd last had van het aarzelen bij het accelereren. Het was zo aanwezig dat we het eigenlijk al een beetje gewoon waren geworden.
Op 20 augustus is het voor de eerste keer goed misgegaan. De wagen is toen verschrikkelijk beginnen snokken/inhouden. Er klonk een geluidsignaal en het motorlampje en de EPC melding verschenen op het dashboard. De wagen ging in noodloop (zo goed als geen vermogen meer). Die dag kon ik niet geholpen worden in de garage. Er werd me gezegd dat ik het contact maar moest afleggen en de motor weer kon starten om verder te rijden.
Op 22 augustus ging de wagen onderweg naar de garage weer in noodloop. Daar werden de meldingen in de ECU uitgelezen. De foutmeldingen waren o.a. cylinderoverslag op cylinder 1 en 2. Er werd een afspraak gemaakt voor reparatie. Men zou de bougies en bobines vervangen. Als dat niet zou helpen was het waarschijnlijk ook nodig de injectoren te vervangen (volgens de mecanicien).
Op 26 augustus (km-stand 20481) werd de wagen 'gerepareerd". Het bleek enkel nodig te zijn de bougies te vervangen.
Toen ik de sleutel overhandigd kreeg heb ik nog speciaal gevraagd of er nog andere zaken (zoals software-update) werden uitgevoerd. Dat was niet het geval.
De Golf 6 1.4 TSI 160pk reed nu weer zonder foutmeldingen maar toch niet zoals het hoort (moeilijk uit te leggen maar het voelde niet 'normaal').
In de week die volgde op de "reparatie" wer ik gecontacteerd met de melding dat "na overleg met de invoerder werd beslist het vervangen van de bougies niet onder garantie te nemen, en dat daarvoor een factuur moest gestuurd worden". Die factuur hebben we op 2 september ontvangen en onmiddellijk aangetekend geprotesteerd (met afschrift naar invoerder). Die factuur vermeldde ook compressiemeting op cylinder en interactieve punctie (met camera in motor kijken). Beide zaken werden me niet gezegd toen ik vroeg wat er allemaal aan de wagen was gebeurd!
Ik vertel de rest in een volgend bericht.
woensdag 19 oktober 2011
We zijn niet alleen
Een paar uurtjes rondsurfen en wat knippen en plakken levert dit op:
http://delicious.com/tsiproblemen
Heeft u nog interessante zaken gevonden waarvan u vindt dat ze in het lijstje thuishoren... Laat dan een reactie na of stuur me een mail op tsiproblemen [datdingetjedatineenemailadresstaat] gmail (puntje) com
http://delicious.com/tsiproblemen
Heeft u nog interessante zaken gevonden waarvan u vindt dat ze in het lijstje thuishoren... Laat dan een reactie na of stuur me een mail op tsiproblemen [datdingetjedatineenemailadresstaat] gmail (puntje) com
maandag 17 oktober 2011
Voorgeschiedenis
Heel kort de voorgeschiedenis;
In april 2009 werd onze Volkswagen Golf Highline TSI 160pk (118kw) geleverd.
Vlak nadat de wagen (volgens het boekje) werd ingereden manifesteerden zich de eerste problemen.
De wagen hield zich in tijdens het accelereren. Hiervoor werd toen in garantie een software-update uitgevoerd. Deze update heeft het 'karakter' van de wagen veranderd (de pittigheid was er uit).
In september 2010, de wagen had toen ongeveer 12000km, kregen we last van 'de fluittoon'. Hiervoor waren een paar bezoekjes en testritten nodig met de dealer voor ons probleem serieus werd genomen. Uiteindelijk werd in garantie de waterpomp vervangen [deze bevat de magneetkoppeling die de fluittoon veroorzaakt].
In augustus 2011 zijn de echt ZWARE problemen begonnen. Daarover vertel ik u in een volgend bericht.
In april 2009 werd onze Volkswagen Golf Highline TSI 160pk (118kw) geleverd.
Vlak nadat de wagen (volgens het boekje) werd ingereden manifesteerden zich de eerste problemen.
De wagen hield zich in tijdens het accelereren. Hiervoor werd toen in garantie een software-update uitgevoerd. Deze update heeft het 'karakter' van de wagen veranderd (de pittigheid was er uit).
In september 2010, de wagen had toen ongeveer 12000km, kregen we last van 'de fluittoon'. Hiervoor waren een paar bezoekjes en testritten nodig met de dealer voor ons probleem serieus werd genomen. Uiteindelijk werd in garantie de waterpomp vervangen [deze bevat de magneetkoppeling die de fluittoon veroorzaakt].
In augustus 2011 zijn de echt ZWARE problemen begonnen. Daarover vertel ik u in een volgend bericht.
Reden van dit blog
Met dit blog probeer ik de problemen met onze wagen wat van me af te schrijven.
Bijkomend wens ik langs deze weg iedereen ook te informeren over wat er allemaal mis kan gaan met de 'Motor van het jaar 2009 en 2010' en over hoe deze problemen door Volkswagen (meer specifiek de dealer en importeur) worden aangepakt...
Bijkomend wens ik langs deze weg iedereen ook te informeren over wat er allemaal mis kan gaan met de 'Motor van het jaar 2009 en 2010' en over hoe deze problemen door Volkswagen (meer specifiek de dealer en importeur) worden aangepakt...
zaterdag 15 oktober 2011
Abonneren op:
Posts (Atom)